• 訂機票旅行第三方票務存在價值
  • 分享到: QQ空間 新浪微博 人人網 開心網 更多 2016/4/23 18:47:04
  •  訂機票旅行第三方票務存在價值代理商售票一直是航空公司與OTA之間的矛盾沖突點,對此,史冊偉認為,主要是代理商過去存在一些“市場亂象”。“這些供應商完全不在航空公司控制范圍內。出了問題航空公司背鍋,但其卻無法對代理商進行有限懲罰。”

         

              基于此,航班管家對代理商的選擇標準是“消除利用信息不對稱造成的利潤”。“這種情況在機票代理訂票商業務十分普遍,比如說退改簽手續費、比如說高峰期航班價格,一般經濟艙價格在1000元左右,而春節期間有些代理商可以加價到1300元,而航班管家要求售價不允許高于票面價。”史冊偉如是介紹。

      目前其平臺代理的OTA平臺僅有攜程一家,“因為其服務界面由攜程提供,而去哪兒之類其他平臺則由代理商提供頁面。”史冊偉介紹說,航班管家也不純粹是給代理商導流量,退改簽等業務售后業務均是由航班管家完成,比如因“超售”出不了票的情況都由航班管家承擔差價或服務費。

      史冊偉認為,盡管未來航空公司官網直銷比例會逐步提高,但目前第三方票務公司還是有很重要的價值,“搜索全面性與用戶習慣注定其很難固定在某家航空公司內選擇,而且第三方可以提供更完善的配套解決方案,更好消除信息不對稱。”史冊偉說,“比如酒店、專車的周邊場景;比如航班動態、出行方案的延伸服務,航班管家可以提供高鐵及飛機兩個解決方案的時間價格對比。”

      據史冊偉介紹,航班管家一開始主要做航空公司的直銷業務,后來開拓一些大型的代理商,目前總共代理20多家國內航空公司及1家國際航空公司,占比60%,代理商占比40%.兩者結算方式不同,代理商主要以固定結算價結算,而航空公司直銷則以協議價性質結算,再收取技術服務費。不管哪種手段,目前其盈利空間都有限。“技術服務費的比例按艙位不同而不同,一般經濟艙均在1%以下。”史冊偉說,它只能作為一個流量入口。

             民航直銷網上銷售的機票涵蓋了國內、國際的全航線,其目前的代理商機制暫停了機票代理人的自主入駐,改為邀請制,可以看出對代理人的入駐要求更加嚴格。至于受邀請的標準是什么,阿里旅行用“硬性”和“軟性”來衡量,既要有硬性機票銷售的資格證明,也要有軟性優勢,例如各區域有綜合產品、服務能力、品質有保障的代理人。

                                                                                                                                 飛機票網上訂票官網            
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