• 近期中韓民眾相互抵制情緒強烈!
  • 分享到: QQ空間 新浪微博 人人網 開心網 更多 2017/3/10 9:30:57
  •  近期中國就韓國執意部署薩德反導系統表示強烈不滿,兩國民眾相互抵制情緒強烈!涉韓航班遇韓國空管“情緒”指揮,下邊是三位中國飛行員關于韓國飛行情況通報的原文:

      此次首爾飛行成為有史以來最最最最差的一次感受和體驗!

      昨晚我執飛2043去首爾,飛機進入仁川管制區后,通訊一切正常。按照指令與首爾進近建立聯系后,管制員指揮下降高度并雷達引導。

      進近時,首爾跑道實行雙跑道獨立運行,但進近管制員并沒有告知進近方式和跑道,機組正常參照通播指令準備了33RRNAV、34ILS進近的兩套飛行計劃并完成進近簡令。

      飛機接近機場終端區,我們焦急的等待管制員告知相關進近信息。機組不得不主動向管制員證實。但是,要么得不到的答復,要么就是Stand by,語氣和語調實在不敢恭維。

      飛機在雷達引導下,飛到五邊23海里處,管制員直接指令下7000feet可以進行VOR進近跑道33R,一開始機組以為聽錯了,因為前后他本國的飛機都是33RRNAV進近,先后證實了3次,得到的答復均是33RVOR進近。整個機組都震驚了!這時,管制員指揮航向310,下降高度3000,可以VOR進近33R,而只字未提任何原因。

      此時飛機位于33R五邊21海里,跑道側方3海里處,機組無奈在利用五邊終端導航的同時,迅速制定33RVOR進近程序并實施。完成這段緊張的準備后,我們轉頻聯系塔臺。這時,塔臺給出的卻是RNAV進近33R。我勒個擦,今天一定不是婦女節,應該是愚人節!因飛機處于短五邊,且天氣不錯,后邊正常目視落地,此次首爾飛行成為我有史以來最最最最差的一次感受和體驗。

      是可忍孰不可忍,我不得不把過程寫出來旨在提醒近期飛住韓國的機組注意:

      1.近來半島局勢緊張,思想上必須引起高度重視(據說昨天某國大多數主流媒體發表了針對中國的文章,用詞非常尖銳,民眾的情緒似乎被撩起來了,昨天的事實似乎說明了這一點)因此在外過夜少出門,慎言、慎行。

      2.飛行中加強準備和預案,多準備兩手才能應對人為制造的麻煩。

      3.加強英語報務并把機組資源調整到最佳。

      4.保持一份平常心,把持住自己的情緒,當管制員發出讓人費解和違背常理的指令時,必須證實清楚才能執行,千萬不能被誤導。

      先被指揮盤旋等待 后造成復飛

      昨天我飛829浦東到釜山,先被指揮盤旋等待,后面排到一架飛機后面進近,從兩機間隔8海里,到最后接近到4海里,最后那個咪咪小的飛機沒法快速脫離跑道,造成我們復飛,重新進近。

      可能是韓國方并非特意,還是希望大家注意,在此提醒各位飛友特別注意,最近飛韓國航班一定要提高警惕!

      塔臺指令含糊其辭

      今天5044在釜山,塔臺詢問機組是否準備好,機組回答準備好了,落地飛機當時至少在五邊8海里以外,塔臺指令:

      可以進跑道36R,飛機跑道外剛移動,塔臺又飛快的,非常含糊的說了一句指令,機組三個人沒有一個能聽清楚或者聽懂的。

      隨后機組停下,再次明確詢問是否可以進跑道,塔臺延遲后回答:跑道外等!這就是個坑啊!

      中韓關系復雜敏感,但相信韓方的職業操守!

      當前中韓關系復雜敏感,但不管哪種原因,空管帶有情緒工作就是不對的,逞一時之快、任一己之私而為飛機和其旅客帶來安全隱患,這不僅僅是道義上的“不可”,同時也是規定上的“不容”。如果說,在安全面前,空管都沒有敬畏之心,那結果只能是損人又害己。

      據民航資源網采訪,中國山航一位飛行員針對涉韓航班事件這樣說道:“復飛可能是由于釜山跑道短,出現復飛這種事件是有可能的,這跟空管指揮并沒有多大關系;而英文發音不標準也有可能是雙方都有的原因。我們都是從事安全行業的,我相信對方也一定會有這方面的操守!”

      涉韓航班溫馨提醒:1.機長親自起降;2.機組按三人派遣,駕駛座成員必須具備通信員資質;3.不做通信帶飛;4.做好簡令,特別是研究好各種程序的飛行方法,做好預案;5.對關鍵指令必須證實和交叉檢查確認;6.堅持標準,該返航返航,該備降備降,禁止超標準運行;7.運行結束,及時匯報運行情況。(部分內容來源于“在云端航空俱樂部”)

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